台灣高鐵零系新幹線限界測量車

1964年日本新幹線通車時，第一台駛出東京站的新幹線列車在台灣也看得到哦！當時所使用的第一代零系新幹線列車被視為新幹線的始祖，亦是世界公認第一台高速列車，因其高速度、特殊的鼻頭造型、與流線車體而有「子彈列車」，小時候這所有人都知道的名稱，指的就是零系新幹線。

0系新幹線自1964年10月1日開始營運，在日本鐵道上奔馳三十多年後陸續被後起之秀取代，JR東海於1999年除役，JR西日本則是於2008年除役，除役當天日本版的Google首頁還更換成0系的圖片已紀念它的成就，現在想要再看到它再奔馳的身影大概只有在特殊紀念日才有可能了吧？

根據網路上查得到的資料顯示，目前全世界現存大概剩下27台0系電車，22台為車頭，其中僅17台完整保存車廂，散落在日本各地的博物館、公園、或鐵道機構，包含大阪交通科學博物館、JR東日本的大宮鐵道博物館、名古屋JR東海磁懸浮・鐵道館等日本三大鐵道博物館也有固定展出0系車頭或車身。全球僅2台0系電車位於日本海外，其中編號22-141由JR西日本於2001年捐贈予英國York之鐵道博物館，而另外一台則於2004年台灣高鐵興建期間進入台灣擔任「限界測量車」的21-5035（原編號21-1032），目前停放於高鐵新竹六家基地。

這台車在實際營運期間最後之編組為6輛（由原窗戶上標示之R6得知），內設新型2+3席位，據估計其生產年份約略落於1976-1980年之間，這一代的0系與最初代之最大差異為車窗由1460mm縮減至630mm（綠色車廂由1870mm縮為850mm），修改的原因應是為避免大雪時車窗容易破裂之維修問題，該車廂並無集電弓亦無動力。

根據車內銘板顯示這台車係於平成10年（1998年）於JR西日本的博多總合車輛所改裝成限界測量車，六年後的2004年7月16與TR02一起抵台，因此推測應該是原本在日本國內就有需求而改裝，與一般普遍傳聞是專為台灣高鐵通車而改裝的認知有所不同。

小知識：限界測量車在日本俗稱「花魁車」，是因為安裝於車身的探測針像日本藝妓頭髮上的髮簪往外伸出，於軌道上進行任務時用來測量軌道路線四周是否有超出淨空範圍的障礙物。

在台灣高鐵通車以後，因應工程需求而生的限界測量車就失去存在的意義，就這樣一直停在基地裏，只有在舉行鐵道營等活動時才會有人關注它的存在。